简要说明#
- 与 Zibo 相同，已证明：系统、发动机指示、自动驾驶和自动油门、LNAV、VNAV、自动着陆、TCAS 逻辑、GPWS 逻辑、FMS、显示器的布局和符号。
- 因为 MSFS 不是 X-Plane 而不同：飞行模型、交通、天气、地形、导航数据、无线电信号，以及硬件油门和操纵杆作用到飞机上的方式。
- 比 Zibo 更接近真实 737：ILS 接收机（假下滑道、噪声、波束弯曲、反航道、DME 锁定）。
- 目前落后于 Zibo：声音、EFB、火警探测、HUD、地形前视。
并排对比#
| 项目 | 真实 737-800 | X-Plane 12 里的 Zibo | MSFS 2024 里的这架飞机 | 标记 |
|---|---|---|---|---|
| 飞行模型 | 飞机本身 | X-Plane 的飞行模型，使用 LevelUp 的翼型和几何外形 | MSFS 的飞行模型。质量、重心和几何外形取自 LevelUp 的文件，气动数据表按公开的 737-800 数据调校 | 自研 |
| 发动机指示 | CFM56-7B | Zibo 的 CFM56 数据表（N1、N2、EGT、燃油流量、起动） | 同样的数据表，逐值比对过 | Zibo，已验证 |
| 发动机推力 | CFM56-7B26 | X-Plane 上的 Zibo 发动机模型 | MSFS 的涡轮发动机，它的 N1、推力和燃油流量表由 Zibo 的模型生成。反推、加速时间和高空燃油流量是估计值 | 自研 |
| 热起动 | EEC 在地面保护发动机 | EEC 在约 711 °C 时中止地面热起动 | 相同。可以通过选项关闭 | Zibo，已验证 |
| 系统（电气、APU、空气、液压、燃油、起落架、刹车） | 飞机的系统 | Zibo 的逻辑 | Zibo 的逻辑，已翻译并与原版比对 | Zibo，已验证 |
| APU 超速故障 | — | APU 立即停车 | N1 升过 100 %，ECU 在 107 % 时停车，约 3.7 s（机主的选择） | 自研 |
| IRS 校准 | 5 到 17 分钟，取决于纬度 | ALIGN TIME 选项：真实、短、长 | 同样三种，另加瞬间完成 | Zibo，已验证 |
| 自动驾驶和自动油门逻辑 | Collins AFDS | Zibo 的 AFDS 和 A/T | Zibo 的，经过翻译。每个模式都与原版比对过 | Zibo，已验证 |
| 自动驾驶伺服 | 作用在操纵钢索上的伺服机构 | X-Plane 的伺服 | 我们自己的伺服，作用在 MSFS 的升降舵和副翼上。指令是 Zibo 的，针对 MSFS 的飞机调校 | 自研 |
| 自动着陆 | CAT III 双通道、FLARE、ROLLOUT | Zibo 的 | Zibo 的，在 oracle（对照基准）里闭环飞过 | Zibo，已验证 |
| 油门杆和自动油门 | A/T 伺服移动油门杆。飞行员可以顶住它，或逆着它移动油门杆 | X-Plane 把摇杆轴和 A/T 移动的油门杆分开 | MSFS 只有一个油门。三种模式可选：最后移动者优先、跟随 A/T、始终跟随硬件 | 自研 |
| 人工恢复（无液压） | 只靠钢索。操纵沉重、迟缓 | X-Plane 给操纵加载力 | MSFS 无法给操纵杆加载力，所以把它的权限降到 60 %，速率降到每秒 0.8 个全行程 | 近似 |
| FMS | Smiths / GE FMC | Zibo 的 FMS（Lua 脚本） | 同样的 Lua 脚本，原样在飞机内运行 | Zibo，原样运行 |
| 导航数据 | 航空公司的 AIRAC 周期 | X-Plane 或 Navigraph 的文件 | MSFS 自己的数据库，转换成 Zibo 的 FMS 需要的形式。程序在第一次输入机场时读取 | 自研 |
| LNAV 和 VNAV | FMC 引导 | Zibo 的航径和速度计算 | Zibo 的，与原版比对过 | Zibo，已验证 |
| ILS 信号 | 真实波束：6° 和 9° 处的假下滑道、服务范围外的噪声、波束弯曲、反航道 | X-Plane 的无线电 | MSFS 的理想波束，加上一个接收机模型来补上这些现象。默认开启，可以关闭 | 自研 |
| DME | 锁定需要几秒，短暂丢失信号时有记忆 | X-Plane 的 | 锁定需要 2 到 4 s，最后的距离保持 8 s | 自研 |
| 显示器 | Honeywell 显示组件 | X-Plane PANEL_3D 仪表，使用 Zibo 的位图 | Zibo 的 PANEL_3D 和位图，解释执行。位置、尺寸和字体与 X-Plane 的渲染一致 | Zibo，已验证 |
| TCAS 逻辑 | TCAS II | Zibo 的 | Zibo 的。2,543 帧完全一致 | Zibo，已验证 |
| TCAS 交通 | 附近飞机的应答机 | X-Plane 的 AI 和联机飞机 | MSFS 的 AI 和联机飞机，40 nm 内，18 个槽位，空中的飞机优先 | 自研 |
| 协调 RA | 两架飞机商定谁爬升 | — | 没有模拟。MSFS 的 AI 不做机动 | 未完成 |
| GPWS | EGPWS 模式 1 到 7 | Zibo 的 GPWS | Zibo 的。13,785 帧完全一致。暂无语音 | Zibo，已验证 |
| 地形显示 | EGPWS 地形数据库，按相对飞机的高度着色 | 另一位作者的 TerrainRadar 插件。Zibo 只是读取它 | MSFS 的地形图，使用 EGPWS 的颜色：高于 +2,000 ft 为红色，+1,000 到 +2,000 为黄色，以下为绿色 | 自研 |
| 地形前视、最高点数字 | 有 | 来自 TerrainRadar 插件 | 暂无。MSFS 不向飞机提供地形高度 | 未完成 |
| 气象雷达 | 带俯仰和增益的天线、多重扫描、颠簸探测 | X-Plane 的雷达，由 Zibo 的雷达面板设置 | MSFS 的气象雷达图层，使用 737 的颜色。面板逻辑是 Zibo 的 | Zibo，已翻译 |
| 雷达增益、俯仰、颠簸 | 真实波束与云体之间的几何关系 | X-Plane 的 | 增益改变颜色阈值。自动模式用洋红色显示最强的核心。ALT 旋钮使回波变淡。MSFS 不提供云的高度 | 近似 |
| 闪电 | 737 的雷达不显示 | — | 不显示 | — |
| 应答机 | S 模式 | Zibo 的旋钮和 TCAS 测试 | 相同。MSFS 的应答机状态随之变化，所以 ATC 和其他交通能看到 | Zibo，已验证 |
| 驾驶舱操纵 | 手 | X-Plane 的操纵器，左键和右键 | MSFS 风格：滚轮、点击、拖动。只用左键，因为 MSFS 用右键转动视角 | 自研 |
| 声音 | — | LevelUp 的 FMOD 声音包 | 暂无 | 未完成 |
| EFB | 因航空公司而异 | Zibo 的平板：选项、地面服务、装载 | 尚未重写。选项都是 L:var | 未完成 |
| 火警探测 | 发动机、APU、货舱 | Zibo 的 | 尚未重写 | 未完成 |
| HUD (HGS) | 选装 | Zibo 的 | 没有绘制 | 未完成 |
破折号表示文档中没有说明。“真实 737”一列是关于该机型的一般知识，仅供参照，不是来自本项目的测量。
为什么飞行模型不是 Zibo 的#
X-Plane 根据飞机的外形和翼型计算受力。MSFS 用的是自己的模型，基于系数表。两者之间无法直接搬运，所以飞行模型是重新建立的：
- 精确取自 LevelUp 的
.acf：几何外形、质量、重心、起落架、油箱、发动机位置。 - 按公开的 737-800 数据调校：升力、阻力、稳定性、操纵效能。例如 FL350、Mach 0.785 巡航时 N1 接近 85 %；65 t、襟翼 40 时 VREF 接近 145 kt。
- 来自 Zibo 的发动机模型：MSFS 发动机的 N1 计划、推力和燃油流量表，使 MSFS 产生的推力与驾驶舱显示的 N1 相符。
详情：飞行模型调校。
与 Zibo 自己的画面比对#
PFD 和 ND 曾叠放在 X-Plane 对 Zibo 面板的渲染图上比对。位置、尺寸和字体一致。不同之处是数值（两张图不是同一时刻），以及地平仪的蓝色和棕色：X-Plane 的预览图是用较旧的 Zibo 做的，那一版的地平仪位图饱和度更高。本项目用的是当前 Zibo 的位图。