尚未完成#
| 内容 | 说明 |
|---|---|
| 声音 | Zibo 的声音一个都没有。包括 GPWS 和 TCAS 语音（"PULL UP"、"TRAFFIC"、"CLIMB"）、高度喊话、自动驾驶断开警告音和所有系统声音。警告只显示在 PFD 和 ND 上 |
| EFB | Zibo 的平板（选项、地面服务、装载、燃油和重量）尚未重写。在此之前，选项都是 L:var |
| 火警探测 | 尚未重写。APU 火警故障没有效果 |
| HUD (HGS) | 没有绘制。它的驾驶舱操纵件不起作用 |
| 涂装 | 只有各物体的基础贴图。LevelUp 的涂装文件夹没有转换 |
| 检查单 | clist.txt 没有转换 |
| 随机故障 | 只能触发七个 APU 故障。Zibo 的其他故障项目尚未重写 |
已知限制#
地形#
- ND 上没有地形最高点的标高数字。
- 没有前视 TERRAIN / PULL UP。两者都需要地形高度，而 MSFS 不向飞机提供。计划是读取公开的地形瓦片（见待定问题）。
气象雷达#
- 真实的天线俯仰是在云所在的高度上扫描云体，这一点无法模拟。MSFS 不提供云的高度。
- 增益、自动模式下的洋红色颠簸核心和 ALT 旋钮都是近似实现。
- 没有雷达的预测式风切变。
- 没有闪电。737 的雷达不显示闪电，MSFS 也不公开自己的闪电数据。
GPWS#
- TOO LOW GEAR、TOO LOW FLAPS 和 DON'T SINK 是 Zibo 的代码，但没有与 oracle（对照基准）比对。它们需要 Zibo 的起飞 / 复飞状态，录制的场景没有进入这个状态。
- 面板上的 GPWS INOP 灯和 BELOW G/S 灯没有接线。
- GLS 没有模拟。
TCAS#
- 没有语音警告。
- 其他飞机不会协调各自的 RA。MSFS 的 AI 交通不做机动。
PFD 和 ND#
约 230 个 PFD 数值中的 21 个、约 1,050 个 ND 数值中的 160 个，还不是 Zibo 自己的数值：
- HUD；
- 显示控制面板电门；
- GLS 和 LOC 故障旗；
- ANP；
- 目的地跑道 ICAO 旗；
- 地形最高点数字。
目前不起作用的驾驶舱操纵件#
- 遮光板和中央操纵台：N1 SET 和 SPD REF 旋钮、六组信号牌的一部分、COMM 无线电和音频面板、HGS 操纵件。
- 备用高度表（指针式选项）。
- 副翼和方向舵配平通过 MSFS 自带的配平工作，不是 Zibo 的。
这份清单来自 build 28 的审查，之后的 build 又接通了一些，需要重新清点（AFDS 审查 B 节）。
飞行模型#
- 推力、阻力和操纵特性用的是调校过的 MSFS 数据表，不是 Zibo 在 X-Plane 里的数值。
- 反推范围、发动机加速时间和高空燃油流量仍是估计值。
- 15 个调校目标（慢车、起飞 N1、抬轮、爬升、巡航、失速、进近）是根据公开数据定的合理性目标，不是取证数据。见飞行模型调校。
还没有设置项的 Zibo 选项#
Zibo 的大多数 EFB 选项保持 Zibo 的默认值，在 EFB 重写之前无法更改。数量和完整的表见选项。
仍需在 MSFS 中检查#
下面这些已通过测试，但还没有在模拟器里看过。
| Build | 要看的内容 |
|---|---|
| 72 | PFD 飞行航径矢量、跑道符号、扩展航向道。ND 航向游标线、EFIS 不一致 |
| 73 | 使用 MSFS 交通的 TCAS、应答机旋钮和 TCAS 测试、MSFS 的应答机状态 |
| 74 | PFD 上的 GPWS 警告、GPWS 面板、失速测试按钮 |
| 75 | 地形和气象雷达的位置和颜色、雷达面板的旋钮、ND 的加载时间（地图使每个 ND 的脚本增加约 1.3 MB） |
待定问题#
| 问题 | 状态 |
|---|---|
| 通过互联网读取公开地形瓦片（AWS Terrain Tiles），用于地形最高点数字和前视 TERRAIN / PULL UP | 已提出，建议采用。等待机主决定 |
| 真实世界的闪电（Blitzortung）。只有在 MSFS 实时天气下才有意义，默认关闭 | 已提出。等待机主决定 |
| VS 指示器在 MSFS 里看起来不对（机主报告）。在离线渲染图里，指针与 Zibo 的一致。怀疑是 MSFS 的显示引擎裁剪指针的方式与浏览器不同 | 等待 MSFS 的截图 |
| 与 Zibo 做更多并排比对 | 需要 Zibo 在 X-Plane 中同一时刻的截图，或者看起来不同之处的 MSFS 截图 |